ДТ-1 - Самый крутой поезд России. Электричка и дизель в одном лице. Горжусь, что у нас есть такое!
В этой статье я расскажу об уникальном российском поезде ДТ1 - который может выступать сразу в двух ролях - быть электричкой и дизелем, в зависимости от условий. Но сначала - небольшое отступление, почему я так хочу про это написать, и почему хочу, чтоб вы об этом прочитали.
Одной из целей моей деятельности было показать людям, что надо ценить не только заграничные курорты и достопримечательности, но и отечественные красоты, которые ничуть не хуже, а на мой взгляд - и намного интереснее. И это мне удалось - тысячи людей поняли, что у нас путешествовать очень увлекательно. Но теперь настало время показать, что и в производстве разных вещей мы тоже можем составить достойную конкуренцию Западу. Увы, можем все больше в теории - Кремль и его обитатели, на словах провозгласив импортозамещение, на деле гробят национальное производство. Так случилось и с поездами, где закупают немецкие "ласточки" в виде деталей, которые потом собирают на наших заводах по немецким чертежам. Безумный пиар этих убогих поездов сделал свое дело, и многие свято верят, что отечественные поезда это какой-то второй сорт. Именно поэтому я пишу так много заметок о российских поездах - чтоб показать не только их недостатки, которых много, но и великолепные образцы российской техники, которые наша страна действительно научилась делать. К сожалению, это все уже - прошлое, больше они не производятся, предательская политика наших вождей сделала свое черное дело. Но - если смогли в прошлом, сможем и в будущем! Итак, читайте мой рассказ об уникальном российском поезде ДТ, и смотрите несколько фотографий состава ДТ-007
Итак, чем же уникален этот поезд?
Дело в том, что у нас очень много мест, где электричество кончается (даже в Ленобласти - ветка на Приморск, ветка от Новолисино на Новгород и т.д, а про другие области и говорить нечего), и дальше идет неэлектрифицированная железнодорожная ветка без проводов. В таких случаях надо ехать или сразу на дизеле, или цеплять к электричке тепловоз. Такое решение в 21 веке выглядит безумно убогим.
(Пример того, как это бывает, вы можете прочитать вот здесь: https://pohod-vosemvrat.livejournal.com/132563.html)
А ехать сразу на дизеле экономически не очень выгодно, под током ехать дешевле, да и экологичнее.
И вот российские специалисты разработали поезд, который может ехать как обычная электричка там, где есть провода, а где их нет - убирать токосъемник, и ехать с дизельным двигателем, сжигая топливо вместо электричества. Получился поезд - гибрид. При этом внешне он не отличается от электрички ЭТ4А, такой же салон, разве что едет более шумно.
(Статью о прекрасной электричке ЭТ4А - читайте тут: https://pohod-vosemvrat.livejournal.com/90986.html)
Кстати, и ДТ1 и ЭТ4А сделаны на убитом недавно Торжокском заводе, который больше, к сожалению, не произведет таких хороших поездов... Но он показал, что мы можем и умеем, и это тоже очень важно! Будут и другие такие хорошие поезда в будущем, я в это верю!
(Ну и особенно хочу подчеркнуть - в википедии пишут, что разработали его петербургские специалисты ЦНИИ «ТрансЭлектроПрибор». Мне, как петербуржцу, это тоже повод для гордости за свой город)
Поезд выпускался с 2005 года по 2013 год (да, зловещий год, после чего многое в стране полетело вниз... в данном случае виноваты даже не санкции или "затокрымнаш", а то, что РЖД перестало заказывать поезда, стало закупать немецкие ласточки , и завод стал банкротом). Было выпущено всего 13 составов. Многие из них бегают в Ленобласти - часть ходила недавно из Луги в Псков, часть ходит в Сланцы и Новгород (через Новолисино), где посреди пути провода заканчиваются. И это намного лучше, чем как было раньше, когда тепловоз волочил старые плацкартные вагоны.
На фото салон ДТ-007, он выпущен в 2011 году. Сиденья пластиковые, с матерчатой обивкой. У них форма подогнана под изгибы человеческой спины - лично мне в таких сидеть очень комфортно.
Поезд имеет такую же форму кабины , как и ЭТ4А - изящную, чуть закругленную, с прожектором между фарами. По этому прожектору, напоминающему третий глаз, поезд всегда легко узнать. Способен весьма быстро ехать - разгоняется до 120 километров в час (теоретически может даже до 130). Интересно, что поезд получил забавное прозвище - "Дятел", за буквы ДТ в названии, подобно тому , как тепловоз М62 назвали "Машкой"
Часть вагона между тамбуром и салоном. То, что тамбур отделен, в отличие от Ласточек, для меня кажется большим плюсом - меньше шумов от открывающихся дверей, меньше помех для сна в пути.
В тамбурах есть выходы разных типов - один на низкие платформы, которых много в глуши
А другой - на высокие платформы
А вот с этим впервые сталкиваюсь в пригородных поездах! Что еще за купе проводника? Для дальних что ли рейсов? Планировалось использовать поезд не как пригородный, а для более длинных поездок? Ответа на этот вопрос я пока не нашел.
Туалет здесь простенький, но работает, и вода в нем тоже есть. На состав из 4 вагонов - два туалета, более чем достаточно.
В общем, хороший поезд. Милый и уютный, но главное - он универсален, подходит для разных типов дорог. Для России это очень важно. И их бы производить как можно больше. Надеюсь, в будущем наша страна будет снова производить "Дятлов", или что-то им подобное. А сейчас - спасибо тем, что уже есть, спасибо и людям, которые их сделали, и хорошо, когда есть повод погордиться своей страной хоть в чем-то.
-----------------
Страница, посвященная достопримечательностям Северо-Запада. Все о красивых и интересных местах: Петербург для души и тела
Одной из целей моей деятельности было показать людям, что надо ценить не только заграничные курорты и достопримечательности, но и отечественные красоты, которые ничуть не хуже, а на мой взгляд - и намного интереснее. И это мне удалось - тысячи людей поняли, что у нас путешествовать очень увлекательно. Но теперь настало время показать, что и в производстве разных вещей мы тоже можем составить достойную конкуренцию Западу. Увы, можем все больше в теории - Кремль и его обитатели, на словах провозгласив импортозамещение, на деле гробят национальное производство. Так случилось и с поездами, где закупают немецкие "ласточки" в виде деталей, которые потом собирают на наших заводах по немецким чертежам. Безумный пиар этих убогих поездов сделал свое дело, и многие свято верят, что отечественные поезда это какой-то второй сорт. Именно поэтому я пишу так много заметок о российских поездах - чтоб показать не только их недостатки, которых много, но и великолепные образцы российской техники, которые наша страна действительно научилась делать. К сожалению, это все уже - прошлое, больше они не производятся, предательская политика наших вождей сделала свое черное дело. Но - если смогли в прошлом, сможем и в будущем! Итак, читайте мой рассказ об уникальном российском поезде ДТ, и смотрите несколько фотографий состава ДТ-007
Итак, чем же уникален этот поезд?
Дело в том, что у нас очень много мест, где электричество кончается (даже в Ленобласти - ветка на Приморск, ветка от Новолисино на Новгород и т.д, а про другие области и говорить нечего), и дальше идет неэлектрифицированная железнодорожная ветка без проводов. В таких случаях надо ехать или сразу на дизеле, или цеплять к электричке тепловоз. Такое решение в 21 веке выглядит безумно убогим.
(Пример того, как это бывает, вы можете прочитать вот здесь: https://pohod-vosemvrat.livejournal.com/132563.html)
А ехать сразу на дизеле экономически не очень выгодно, под током ехать дешевле, да и экологичнее.
И вот российские специалисты разработали поезд, который может ехать как обычная электричка там, где есть провода, а где их нет - убирать токосъемник, и ехать с дизельным двигателем, сжигая топливо вместо электричества. Получился поезд - гибрид. При этом внешне он не отличается от электрички ЭТ4А, такой же салон, разве что едет более шумно.
(Статью о прекрасной электричке ЭТ4А - читайте тут: https://pohod-vosemvrat.livejournal.com/90986.html)
Кстати, и ДТ1 и ЭТ4А сделаны на убитом недавно Торжокском заводе, который больше, к сожалению, не произведет таких хороших поездов... Но он показал, что мы можем и умеем, и это тоже очень важно! Будут и другие такие хорошие поезда в будущем, я в это верю!
(Ну и особенно хочу подчеркнуть - в википедии пишут, что разработали его петербургские специалисты ЦНИИ «ТрансЭлектроПрибор». Мне, как петербуржцу, это тоже повод для гордости за свой город)
Поезд выпускался с 2005 года по 2013 год (да, зловещий год, после чего многое в стране полетело вниз... в данном случае виноваты даже не санкции или "затокрымнаш", а то, что РЖД перестало заказывать поезда, стало закупать немецкие ласточки , и завод стал банкротом). Было выпущено всего 13 составов. Многие из них бегают в Ленобласти - часть ходила недавно из Луги в Псков, часть ходит в Сланцы и Новгород (через Новолисино), где посреди пути провода заканчиваются. И это намного лучше, чем как было раньше, когда тепловоз волочил старые плацкартные вагоны.
На фото салон ДТ-007, он выпущен в 2011 году. Сиденья пластиковые, с матерчатой обивкой. У них форма подогнана под изгибы человеческой спины - лично мне в таких сидеть очень комфортно.
Поезд имеет такую же форму кабины , как и ЭТ4А - изящную, чуть закругленную, с прожектором между фарами. По этому прожектору, напоминающему третий глаз, поезд всегда легко узнать. Способен весьма быстро ехать - разгоняется до 120 километров в час (теоретически может даже до 130). Интересно, что поезд получил забавное прозвище - "Дятел", за буквы ДТ в названии, подобно тому , как тепловоз М62 назвали "Машкой"
Часть вагона между тамбуром и салоном. То, что тамбур отделен, в отличие от Ласточек, для меня кажется большим плюсом - меньше шумов от открывающихся дверей, меньше помех для сна в пути.
В тамбурах есть выходы разных типов - один на низкие платформы, которых много в глуши
А другой - на высокие платформы
А вот с этим впервые сталкиваюсь в пригородных поездах! Что еще за купе проводника? Для дальних что ли рейсов? Планировалось использовать поезд не как пригородный, а для более длинных поездок? Ответа на этот вопрос я пока не нашел.
Туалет здесь простенький, но работает, и вода в нем тоже есть. На состав из 4 вагонов - два туалета, более чем достаточно.
В общем, хороший поезд. Милый и уютный, но главное - он универсален, подходит для разных типов дорог. Для России это очень важно. И их бы производить как можно больше. Надеюсь, в будущем наша страна будет снова производить "Дятлов", или что-то им подобное. А сейчас - спасибо тем, что уже есть, спасибо и людям, которые их сделали, и хорошо, когда есть повод погордиться своей страной хоть в чем-то.
-----------------
Страница, посвященная достопримечательностям Северо-Запада. Все о красивых и интересных местах: Петербург для души и тела